“这条路，总得有人去蹚”

近日，纪录片《中国战机——歼八奋飞》正在热播。新中国第一架自主设计的歼击机——歼八诞生背后的故事和细节被层层揭开，感动了许多观众……

上世纪60年代初，美国频频派出高空侦察机窥探我国的军事情报，当时我军的主力战机歼六、歼七因性能不足无法与之抗衡。

在急需一款先进战机保卫国家安全的时刻，新中国第一架自主设计的歼击机——歼八应运而生。歼八的研制成功，缺少不了试飞员无数次舍生忘死的飞行。在摸索前进的试飞路上，每一次起飞都可能是永别，但他们说：“这条路，总得有人去蹚！”

试飞员的亲身体验

就是最直接的参考“数据”

1969年7月5日，歼八在辽宁沈阳首飞成功。首飞任务完成不久，歼八遭遇了一个生死攸关的难题：在接近音速飞行时，飞机会出现强烈的抖振。这个问题不解决，飞机就难以实现超音速飞行。

由于当时中国航空工业基础薄弱，基础理论和地面试验设备均不足，想解决问题，只能上天试飞。试飞员的亲身体验，就是最直接的参考“数据”。

然而，当时作为试飞员“救命稻草”的弹射救生系统远未完善，冒险上天如果出现意外，试飞员的生命很难得到保障。

飞行员鹿鸣东在接到试飞歼八任务时并没有新机试飞的经验。面对风险，他对时任歼八副总设计师的顾诵芬说：“你们不用考虑我，生死的问题对我们飞行员来说，一参军就解决了。”

△歼八试飞员鹿鸣东

试飞员提供数据，设计人员改进外形，歼八终于突破了音速关。而随着歼八原型机数量增至4架，更多试飞员面临着生死抉择。

试飞遇险拒绝跳伞

“尽可能把飞机保存下来

人在不在没什么关系”

当时，年近半百的滑俊，已是试飞团副团长，他本可以不用再飞，但他向党委递交了决心书。

在一次后机身测温试飞中，歼八双发停车。6分钟内，飞机高度跌落到4000米，这意味着十几秒后即将坠地。“当时我跟指挥员报告，最低限度有可能把飞机保存下来，人在不在都没什么关系”，滑俊回忆道。

滑俊没有选择跳伞，为了保全飞机坚持到最后一刻。终于，在多次尝试后，发动机重新启动，滑俊不仅保存了飞机，还取得了宝贵的测试数据。

△试飞员滑俊

而在另一场后机身测温试飞中，九死一生的关头，试飞员王昂也拒绝跳伞。

“我就一个想法，歼八一个独生子，尽量能保存就保存。实在没有办法，自己牺牲也就牺牲了”，王昂说。

当时，飞机冒出滚滚浓烟，指挥员已下达跳伞指令，但王昂拒绝跳伞，坚持驾驶歼八降落。落地时，飞机的伞舱已经熔化，左轮胎也因紧急刹车而爆炸，浓烟一时笼罩了整个机场，王昂这才跳下来离开飞机。

王昂的妻子希望他早一点离开这个行业，不要再出危险，但科研试飞这条路总要有人去蹚，王昂只轻描淡写地说道：“事情都过去了。”

随着试飞员一次次奋不顾身的飞行，歼八设计中的致命难题被逐一化解。1979年的最后一天，歼八正式定型。

歼八作为中国自主研制的第一架高空高速战机，把曾经薄弱的中国航空工业，从“仿制时代”带入“自研时代”。

如今，我国的航空工业已今非昔比，许多先进战机正守卫着祖国的蓝天。中国航空人，从未停下脚步。